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사업명
□ 사업내용
ㅇ 국립공원 셔틀버스 운영
- 운영현황
· 교통혼잡으로 차량 진입이 어려운 구간에 셔틀 서비스 제공 중*
* ’19년 4개 공원(설악·지리·내장·치악) 운영(213명 이용) / ’20년은 코로나19로 미운영
· 경유 기반 셔틀버스 운영으로 소음, 매연, 미세먼지 등 문제발생
- 운영기간 : 2021년 ~ 계속
- 운영구간 : 설악산·지리산·내장산·치악산국립공원 등
- 운영방법
· 성수기 탐방객 집중으로 인한 교통혼잡 예방 및 미세먼지 저감 등을 위해 차량을 통제하고 셔틀버스 운영
· 기존 경유버스를 친환경 전기버스로 전환 운영
□ 산출근거
ㅇ 국립공원 셔틀버스 운영(참여예산 1,975백만원)
- 설악산·지리산·내장산·치악산국립공원 셔틀버스 운영 : 262백만원
- 친환경 전기버스 구매 및 유지관리 : 1,975백만원
· 전기버스 구매비(6대) : 1,925백만원
※ 대형(50인승) 3대, 중형(15인승) 3대 구매
· 일반관리비(등록, 보험, 수리 등) : 50백만원
□ 4분기 집행 현황
(백만원)
‘21년 예산 |
집행 |
% |
실집행 |
% |
1,975 |
1,975 |
100 |
1,880 |
95.2 |
□ 4분기 사업 추진 경과(구매를 위한 추진경과)
ㅇ (21.01.) 셔틀버스 운영 수요조사
ㅇ (21.02.) 셔틀버스 운영 관련 현장조사
ㅇ (21.03.) 친환경 전기버스 도입·운영을 위한 업체별 1회 충전주행거리 비교, 일반자동차 등록 가능여부 등 검토
ㅇ (’21.04.) 친환경 전기버스 도입·운영을 위한 업체별 간담회
ㅇ (’21.06.) 친환경 전기버스 구매 계약 체결
※ 현재, 45인승 대형버스 3대 및 15인승 중형버스 3대 제작 진행 중
ㅇ (’21.12.) 전기버스 납품 및 대금지급 완료
□ 지원근거
ㅇ 국립공원공단법 제9조(자연공원 이용에 관한 지도·홍보)
ㅇ 정부 국정과제
- 미세먼지 없는 쾌적한 대기환경 조성(경유차 비중 축소 및 친환경차 비중 확대)
ㅇ 국립공원공단 중장기 경영목표(2021~2025)
- 신기후 체제 대응기반 구축 및 수요자 주심의 탐방인프라 확충 실현
□ 사업 추진 계획
ㅇ (’22. 1.) 신규취득 전기셔틀버스(7대*) 및 운영인력 배치 완료
* 덕유산(2대), 속리산(1대), 내장산(1대), 무등산(1대), 한려해상(1대), 새만금생태단지(1대)
ㅇ (’22. 3.~11.) 각 공원별 셔틀버스 운영
- 코로나-19 상황에 따라 사회적 거리두기 지침, 방역수침을 준수하여 운영
- 전기셔틀버스 운영에 따른 탐방객 이용패턴 및 만족도 변화, 탄소발생 저감량 등을 면밀하게 관찰
ㅇ (’22. 12.) 연간 운영결과 분석 및 향후계획 수립
참고 1 |
전기버스 도입 필요성 및 대기환경 개선효과 |
□ 전기버스 도입 필요성
ㅇ 전국 대기오염배출량 중 일산화탄소(CO)의 58.7%, 질소산화물(NOx)의 30.8%, 미세먼지(PM10)의 10%가 자동차에서 배출
- 서울시 대기오염물질 배출 원인 중 도로이용 오염원이 47.4%(2013년 기준)를 차지하는 등 교통 부분이 대기질 악화에 상당 부분 기여
ㅇ 환경문제 해결을 위해 세계적으로 전기버스 도입 추진
- (해외) 덴마크는 2019년 모든 버스를 전기버스로 전환 추진
- (국내) 제주시는 2019년까지 100대 도입, 서울시는 2050년까지 누계 총 7,200대 도입 예정 그리고 경기도는 2027년까지 경유버스 4,109대를 전기버스로 교체 추진
ㅇ 따라서 청정한 국립공원에서도 미세먼지 저감, 대기 환경 보호, 편의성 증진을 위해 선도적으로 전기버스 도입필요
□ 대기환경 개선효과
ㅇ 차종별 대기오염물질 발생량 및 비용
구 분 |
Km당 환경비용 (원/km) |
연간발생환경비용(원) |
연간주행 거리(km) |
주행 중 대기오염물질 발생량(g/km) |
||||
CO |
HC |
NOx |
PM |
SOx |
||||
경유버스 |
100 |
3,021,286 |
91,250 |
2.42 |
0.66 |
6.65 |
0.15 |
- |
천연가스버스 |
10 |
2,142,357 |
91,250 |
0.67 |
2.06 |
1.76 |
- |
- |
ㅇ 연료별 이산화탄소 발생량 비교
연 료 |
석유환산계수 |
탄소배출계수 |
이산화탄소 발생계수 |
가솔린 |
0.8 |
0.78 |
2.3kgㆍCO2/ℓ |
경유 |
0.91 |
0.84 |
2.78kgㆍCO2/ℓ |
CNG(1㎥) |
1.06 |
0.64 |
2.46kgㆍCO2/㎥ |
ㅇ 차종별 연간 이산화탄소 발생량
구 분 |
연간 발생량 (kgㆍCO2/년) |
연간주행거리 (Km) |
연비 (km/ℓ) |
연간 연료소비량 |
연료별 CO2발생계수 |
경유버스 |
101,470 |
91,250 |
2.5 |
36,500ℓ |
2.78kg |
천연가스버스 |
97,598 |
91,250 |
2.3 |
39,674㎥ |
2.46kg |
※ 전기버스 1대당 이산화탄소 저감 효과
- 연간 경유버스 대비 101,470kgㆍCO2/년
- 연간 천연가스(CNG)버스 대비 97,598kgㆍCO2/년
※ 소나무 심는 효과 (1그루 심는 효과: 5kgㆍCO2)
- 경유버스 대비 20,294그루
- 천연가스(CNG)버스 대비 19,520그루
<자료출처>
ㆍ서울시 자동차 배기가스 저감을 위한 교통관리기법 연구 2005, 서울시정개발연구원
ㆍ환경편익을 고려한 온실가스 저감에 따른 경제성 분석. 2002. KDI
ㆍ바이오연료의 보급전망과 사회적 비용/편익분석 2006. 에너지경제연구원
참고 2 |
19년 국립공원 셔틀버스 운영현황 |
□ ’19년 국립공원 셔틀버스 운영 현황
구분 |
방법 |
차량 수 |
구간 |
기간 |
비고 |
내장산 |
위탁 운영 (관광버스 사업자) |
8대이내(45인승) |
내장호주차장~ 월령교(2.1km) |
10월~11월 |
- |
설악산 |
위탁 운영 (시내버스 사업자) |
7대이내(45인승) |
B/C 주차장~ 소공원주차장(4.2km) |
5월~11월 |
- |
치악산 |
위탁 운영 (관광버스 사업자) |
2대이내(45인승) |
사무소~신흥동주차장~3주차장(2km) |
5월~11월 |
- |
지리산전남 |
자체 운영 |
1대 (21인승) |
연곡사주차장~피아골 직전마을(2km) |
10월~11월 |
- |
※ 코로나19로 ’20~‘21년 국립공원 셔틀버스 미운영
□ ’19년 공원별 이용객수
구분 |
셔틀버스 |
이용객수(명) |
|||
연간 운행일수 |
연간 총 투입대수 |
일일평균 운행횟수 |
연간 이용객 수 |
일 평균 이용객 수 |
|
합계 |
108 |
613 |
184 |
212,549 |
11,358 |
내장산 |
18 |
63 |
104 |
147,575 |
8,199 |
설악산 |
9 |
450 |
50 |
22,500 |
2,500 |
치악산 |
66 |
70 |
28 |
42,174 |
,639 |
지리산전남 |
15 |
30 |
2 |
300 |
20 |
참고 3 |
국내 전기버스 현황 |
□ 대형 전기버스 현황
분류 |
대형 전기버스 |
||
제작사 |
(국)현대자동차 |
(국)에디슨모터스 |
(국)우진산전 |
차 량 명 |
|||
일렉시티 256(저상) |
이화이버드(저상) |
아폴로 1100(저상) |
|
승차인원 |
50인승 (27좌석 22입석 운전석1) |
50인승 (좌석23, 입석19, 운전석1) |
49인승 (좌석23, 입석25, 운전석1) |
최고속도 |
90.6km/h |
100km/h |
82.7km/h |
1회 충전 주행거리 |
319.2km |
378km |
333.5km |
배 터 리 |
255.96kWh (리튬이온폴리머) |
272.21kWh (리튬이온폴리머) |
258.67kWh (리튬이온) |
판매가격 |
500,337,000원 |
438,504,000원 |
418,000,000원 |
비 고 |
영업용·자가용 차량 제작 |
영업용 차량만 제작 |
영업용 차량만 제작 |
□ 중형 전기버스 현황
분류 |
중형 전기버스 |
||
제작사 |
(국)한신자동차 |
(국)GS글로벌 |
(국)제이제이모터스 |
차 량 명 |
|||
바네스 |
eBUS-7 |
브이버스60 |
|
승차인원 |
14인승 |
15인승 |
15인승 |
최고속도 |
75km/h |
75km/h |
100km/h |
1회 충전 주행거리 |
184.3km |
145.9km |
300km |
배 터 리 |
69.18kWh (리튬이온) |
157kWh (리튬인산철) |
106.2kWh (리튬이온) |
판매가격 |
154,000,000원 |
187,000,000원 |
108,900,000원 |
비 고 |
타 업체에 비해 주행거리가 짧음. 공단 보유 충전시설 (DC콤보1) 활용 가능 |
중국 기성품 제작·납품, 경쟁업체 차량에 비해 주행거리가 짧음 |
타 업체에 비해 가격, 주행거리 우수함. 공단 보유 충전시설 (DC콤보1) 활용 가능 |