2026-01-22 13:54

2027년 (회계년도란 향후 최종사업으로 선정된 경우 정부예산이 반영되는 년도입니다.)

지방소멸 위기 극복과 국가 물류비 절감을 위한 'K-Road PASS' 도입 제안

1. 제안명
「지방시대의 길을 열고, 민생의 짐을 덜다」 - 지역 균형발전과 국가 물류 혁신을 위한 고속도로 요금 체계 개편 ('K-Road PASS' 도입) -

2. 현황 및 문제점)
가. 지방소멸의 가속화와 '빨대 효과(Straw Effect)'의 역설 정부는 지방 균형발전을 위해 막대한 예산을 투입하여 교통망을 확충하고 있습니다. 그러나 아이러니하게도 빨라진 교통망은 지방 인구를 대도시로 유출시키는 '빨대 효과'를 가속화하고 있습니다. 대도시 인근 중소도시(군 단위) 주민들은 높은 정주 여건을 찾아 도시로 이주하고, 지방은 단순한 통과 지역으로 전락하고 있습니다. 이제는 하드웨어(도로 건설) 중심의 정책에서 벗어나, '지방에 거주하는 것이 경제적으로 이득이 되는' 소프트웨어적 혜택 설계가 시급합니다.

나. 고물가 시대, 민생 경제와 물류 산업의 이중고 고유가와 고물가가 지속되면서 서민 가계와 국가 물류 경쟁력이 심각한 위협을 받고 있습니다.
서민의 발: 지방에서 도시로 출퇴근하는 직장인들에게 월 수십만 원에 달하는 통행료는 사실상의 '제2의 세금'으로 작용하여 가처분 소득을 감소시킵니다.
국가 물류: 화물차주들은 운송 원가 절감을 위해 고속도로 대신 무료 국도로 우회하고 있습니다. 이로 인해 국도는 대형 화물차들로 인한 아스팔트 파손(포트홀), 승용차 위협, 소음 등 막대한 사회적 비용을 치르고 있습니다.

다. 경직된 요금 체계의 한계 현행 고속도로 요금제는 이용 빈도나 목적(거주/물류/관광)을 고려하지 않는 단순 거리비례제로 운영되고 있습니다. 이는 '단골 고객(정기 이용자)'에 대한 배려가 부족하며, 정책적 유연성이 떨어지는 한계가 있습니다.

3. 사업 내용
본 제안은 「K-Road PASS」 도입을 통해 거주민(Live), 물류(Work), 관광객(Play)을 위한 3가지 맞춤형 혁신을 추진합니다.

거주지·방향 맞춤형 : 「마이웨이 패스 (My Way Pass)」
1. 이원화된 요금 체계 운영 : "어디에 사느냐가 혜택을 결정한다"

(도시 → 지방) 역출근자를 위한 '정액권(Flat Rate)' 도입: 도시 거주자가 지방 기업으로 출근할 경우, 월 정액권(예: 8만 원)을 통해 지정 구간을 무제한 이용하게 함으로써 지방 기업의 구인난 해소와 통근 비용 안정화를 도모합니다.

(지방 → 도시) 정주민을 위한 '안심 할인' 도입: '인구감소지역' 전입 및 거주자에게는 기본 통행료의 50%를 즉시 할인합니다. 이는 도시의 높은 주거비를 피해 지방으로 이주하도록 유도하는 강력한 유인책이 될 것입니다.

2. 지방 거주자를 위한 '+α' 특전 (지역경제 선순환)

통행료 리워드(Reward) 제도: 지방 거주자가 납부한 월간 통행료의 10~20%를 해당 지자체의 '지역사랑상품권'으로 환급해 줍니다. 이는 단순한 교통비 절감을 넘어, 환급된 금액이 반드시 지역 내 골목상권에서 소비되도록 하는 경제 선순환 구조를 창출합니다.

(장기 과제) 연말정산 혜택: 인구감소지역 거주자의 출퇴근 통행료를 '고향사랑 교통비' 항목으로 신설하여 소득공제를 추진합니다.

3. 세계 최초 '스마트 차액 정산 시스템' 도입 기존 정기권의 한계인 '지정 구간 이탈 시 혜택 불가' 문제를 해결하기 위해, 하이패스 시스템을 고도화합니다.
작동 원리 : [A IC ↔ B IC] 정기권 소지자가 운행할 경우,
① 연장 운행 (A → B → C): 전체 구간(A-C) 요금을 새로 계산하는 불합리함을 없애고, [기존 정기권 구간(A-B) 무료 인정] + [초과 거리(B-C) 차액]만 자동 결제합니다.
② 단축 운행 (A → D): 목적지(B)에 못 미치는 경로 내의 IC(D)에서 진출할 경우, 추가 요금 없이 정기권 사용으로 인정합니다.

기대 효과: 이용자는 "손해 보지 않는다"는 확신을 갖게 되어 제도 가입률이 높아지고, 불필요한 진출입(Re-entry)을 방지하여 고속도로 혼잡을 완화합니다.

국가 물류 경쟁력 강화 : 「K-Logistics 마일리지」
1. 이용 실적 기반 계단식 환급 시스템 (Volume-based Rebate) 기존 5톤 미만 화물차에 국한된 혜택을 전체 사업용 화물차로 확대하여, 고속도로 이용 실적에 따라 유가보조금처럼 통행료를 환급해 줍니다.

운영 방식: 기존 '화물복지카드'와 하이패스를 연동하여 별도 시스템 구축 없이 즉시 시행 가능합니다.

환급 구간 설계(안):
월 20만 원 미만 이용: 0%
월 20~50만 원 이용: 10% 환급
월 50~100만 원 이용: 20% 환급
월 100만 원 이상 이용: 30% 환급 (대형 장거리 물류 우대)

2. 필수 이행 조건 : 「215 휴(休)-테크」 캠페인 및 강력 제재 국민 세금으로 혜택을 주는 만큼, 화물차주의 안전 의무를 강력하게 부과합니다.
인센티브 (215 휴-테크): 운행기록(DTG) 분석 결과 '2시간 운전 후 15분 휴식'을 준수한 차주에게는 월말 환급 시 안전 보너스 포인트를 추가 지급합니다. 휴식이 곧 수익이 되는 구조를 만듭니다.

페널티 (One-Strike Out): 졸음운전 등 운전자 과실 사고 발생 시 환급금 전액 몰수 및 가입 자격 영구 박탈, 지정차로 위반 시 환급금 삭감 등 무관용 원칙을 적용합니다.

관계인구 창출형 : 「주말 마실 (Weekend Masil)」
1. 추진 배경 : "오게 만들고, 쓰게 만든다" 단순히 방문객 수만 늘리는 것이 아니라, 실질적으로 지갑을 열게 하는 '체류형 소비'를 유도해야 합니다. 이를 위해 IT 기술과 파격적인 인센티브를 결합한 「마실 앱(App)」을 제안합니다.

2. 핵심 내용 : 「마실 앱」 구축 및 1.5배 소비 인센티브
통행료 50% 감면: 주말 및 공휴일, 도착지가 '인구감소지역(군 단위)'인 경우 하이패스 통행료를 50% 즉시 감면하여 심리적 문턱을 낮춥니다.

방문객 전용 '마실 페이' 특판 (Buy 10, Get 15):
「마실 앱」을 통해 방문 예정 지역의 지역사랑상품권을 선구매할 경우, 평상시(10%)보다 5배 높은 50%의 추가 적립금을 지원합니다.
(예시) 10만 원 결제 시 → 15만 원 충전 (본인 10만 + 국비/지방비 5만)

낙전 방지 설계: 추가 지원금(5만 원)은 해당 주말 내에 미사용 시 소멸되도록 설계하여, 지역 내에서의 즉각적인 소비를 강제합니다.

3. 기대 효과 : 디지털 마실 경제 완성
소비 락인(Lock-in): 상품권을 미리 앱으로 구매하고 출발하므로, 여행지를 변경하지 않고 반드시 해당 지역을 방문하게 됩니다.
승수 효과: 통행료 감면 예산(약 5천 원)을 상품권 지원 예산으로 전환하면, 10배 이상의 지역 소비(5만 원 이상)를 유발하는 고효율 정책이 됩니다.

4. 기대 효과 (종합)
가. [경제] 가계 안정 및 물가 하락
이용자 1인당 연간 100만 원 이상의 교통비 절감 효과로 실질 소득이 증대됩니다.
화물 운송 원가 하락은 공산품 및 농산물 가격 안정에 기여하여 전 국민에게 혜택이 돌아갑니다.

나. [사회] 지방 소멸 방지 및 안전 사회 구현
"A에 살면 교통비 걱정이 없다"는 인식 확산으로 베드타운 인구 유입이 가속화됩니다.
화물차의 고속도로 유입 유도와 휴식 보너스 제도는 대형 교통사고를 획기적으로 예방합니다.

다. [행정] 데이터 기반 과학 행정
「마실 앱」을 통해 축적된 이동·소비 데이터는 향후 지자체의 정교한 관광 정책 수립을 위한 빅데이터 자산이 될 것입니다.

5. 결론
본 제안은 천문학적인 예산이 소요되는 SOC 건설 사업이 아닙니다. 기존 인프라 위에 '제도적 상상력'과 'IT 기술'을 덧입혀, 도로의 효율을 극대화하고 지방을 살리는 저비용 고효율의 행정 혁신입니다.

415  (백만원) 

시범사업 기준 연간 총 415억 원으로 추산됩니다.
세부 내역은 ▲[정주] 지방거주자 1.5만 명 페이백 지원 90억 ▲[물류] 화물차 2만 대 안전 마일리지 환급 168억
▲[관광] 주말 감면 및 마실 앱 1.5배 인센티브(20만 세트) 115억 ▲스마트 정산 시스템 구축 42억입니다.

이는 지방소멸대응기금과 화물차 고속도로 유입에 따른 국도 유지보수 절감분을 활용하여 조달 가능합니다.  

지역 균형발전과 국가 물류 혁신을 위한 'K-Road PASS' 도입.hwp